Durante la ceremonia, se destacó que la obra de Río de Janeiro forma parte del Plan de Movilidad de Campo Grande e incluye intervenciones destinadas a reorganizar la circulación en una de las zonas con mayor concentración de desplazamientos de la Zona Oeste de la ciudad. La principal entrega fue el Túnel Profesor Moacyr Sreder Bastos, el primer túnel en la historia del barrio. Con dos galerías de aproximadamente 500 metros cada una, conecta las carreteras Caroba y Posse. La nueva vía fue diseñada para reducir el tiempo de viaje entre ambos puntos de aproximadamente 15 minutos a solo tres minutos.

Dirigida por la Secretaría Municipal de Infraestructura de Río de Janeiro, esta etapa también incluye un paso inferior de 420 metros bajo la Avenida Cesário de Melo, que conecta la Carretera Monteiro con el Viaducto Alim Pedro, además de mejoras viales en la Carretera de la Caroba y la Calle Artur Rios. La construcción de las dos galerías del túnel implicó la excavación de 97.000 m³ de roca utilizando la metodología NATM y técnicas de perforación y voladura (Drill & Blast) en una zona urbana residencial densamente poblada. El túnel fue entregado con modernos sistemas de seguridad y automatización que cumplen con las normativas vigentes, incluyendo sistemas de ventilación y extracción, iluminación LED, prevención y combate de incendios, y sistemas de comunicación interna, todos operados desde un Centro de Control y Operaciones, también incluido en el alcance del contrato.

En el estado de São Paulo, Odebrecht afrontó un desafío de naturaleza diferente: la sustitución de un tramo de una estructura submarina responsable del transporte de aguas residuales tratadas hacia el mar. El proyecto Emisario Vila Caiçara, contratado por Sabesp, contempló la instalación de un nuevo tramo de 1.500 metros, además de operaciones de transporte, posicionamiento y hundimiento de la estructura en alta mar. La ejecución exigió una planificación logística rigurosa y una gran precisión técnica, especialmente en las etapas de transporte marítimo y conexión en carga con el sistema existente.

Uno de los aspectos más innovadores del proyecto fue el desarrollo de un modelo específico de Raiser para el tramo difusor del emisario. Compuesto por una parte rígida de tubería de PEAD y otra flexible, el equipo fue diseñado para aumentar la eficiencia de la dilución y dispersión de las aguas residuales en las corrientes marinas, además de reducir el riesgo de daños estructurales causados por redes de pesca.“Recibir el reconocimiento del Instituto de Ingeniería por dos proyectos tan distintos refuerza nuestra capacidad de ejecución y el compromiso de Odebrecht con el desarrollo de la infraestructura en Brasil. Ya sea facilitando la movilidad urbana o aplicando ingeniería de alta complejidad en proyectos offshore, nuestro enfoque es generar soluciones técnicas innovadoras con un impacto positivo directo en la sociedad”, celebró Marcelo Piller, Director de Ingeniería de Odebrecht.

Sobre Odebrecht

Con más de ocho décadas de trayectoria, Odebrecht Ingeniería y Construcción ha ejecutado más de 3.000 obras en 37 países alrededor del mundo, incluyendo centrales eléctricas, sistemas de metro, ferrocarriles, puentes, aeropuertos y refinerías. La empresa ha recibido en 30 ocasiones el premio Global Best Projects, otorgado por la revista estadounidense ENR – Engineering News-Record. Actualmente, emplea a más de 18.000 personas de diferentes nacionalidades en más de 30 contratos distribuidos entre países de América y África.