BRT Transbrasil es inaugurado en Río de Janeiro

Con extensión de 27 km y capacidad para transportar hasta 250 mil pasajeros por día, BRT Transbrasil es una de las mayores líneas de ómnibus urbanos del país

Las obras del corredor expreso de ómnibus BRT Transbrasil fueron entregadas en Río de Janeiro este viernes (23/02). El proyecto tiene aproximadamente 27 kilómetros de extensión, culminando en la Terminal Intermodal Gentileza, en frente a la Terminal Novo Río, y contempla 21 puentes y viaductos, 18 estaciones, 21 pasadizos elevados y cuatro terminales, posibilitando la conexión con los trenes urbanos de la Supervía y los corredores de BRT Transolímpica y Transcarioca, que ya operan en la ciudad. El emprendimiento fue construido por el Consorcio Transbrasil S/A, compuesto por las constructoras OEC – Ingeniería & Construcción, Alya y Coesa.

La implantación ocurrirá de forma gradual hasta alcanzar la capacidad máxima, prevista para el mes de julio. En este primer momento dos líneas circularán por el corredor, siendo una de ellas para conexión expresa hasta el aeropuerto internacional de Galeão. El BRT será integrado a diversos modales, como VLT y ómnibus convencionales. Esto debe contribuir para disminuir la circulación de ómnibus en la Avenida Brasil y en el Centro de la ciudad. La promesa es que los viajes de los pasajeros sean más rápidos, ya que será separada del tráfico regular, proporcionando un servicio más rápido y cómodo para los pasajeros. La previsión es de transportar a cerca de 250 mil personas diariamente, disminuyendo el tiempo de desplazamiento de quien utiliza la vía en 50%.

Números

Situado en la principal vía de conexión entre el Centro, las Zonas Norte y Oeste de la capital fluminense, el corredor exclusivo del BRT Transbrasil generó más de 5 mil puestos de trabajo en el pico de las obras, entre empleos directos e indirectos.

El volumen de concreto utilizado en la obra alcanzó la marca de 211.922 metros cúbicos, casi siete veces la cantidad de concreto utilizada en el Maracaná. Además de esto, fueron utilizadas más de 12 mil toneladas de acero CA-50 en los puentes, viaductos y terminales, 315 mil toneladas de asfalto que recalificaron la vía expresa, 8.390 toneladas de estructuras metálicas en las estaciones y pasadizos elevados a lo largo del corredor exclusivo y casi 40 mil metros de fundaciones profundas, correspondiente a cerca de 1.970 estacas.