Terminal BRT Curral Falso é inaugurado na Zona Oeste do Rio de Janeiro

Construído pela OEC – Odebrecht Engenharia e Construção, maior terminal da Transoeste tem tamanho 61 vezes maior do que a antiga estação

A Prefeitura do Rio inaugurou, nesta segunda-feira (23/12), o Terminal BRT Curral Falso. Sessenta e uma vezes maior do que a antiga estação de mesmo nome, o terminal tem 18,3 mil m2 e conta com integração entre ônibus comuns e vans, vindos da Estrada de Sepetiba e da Avenida Cesário de Melo. A obra faz parte da revitalização da Transoeste. Este é o quarto terminal deste BRT entregue em 2024 ampliado a partir de antigas estações. O primeiro, Magarça, começou a funcionar em março; o segundo, Mato Alto, em maio; e o terceiro, Pingo D’Água, em julho. As obras de todos os terminais foram realizadas pela Secretaria Municipal de Infraestrutura. “A entrega do Terminal BRT Curral Falso representa um grande avanço para a mobilidade urbana na Zona Oeste do Rio. Com um espaço 61 vezes maior do que a antiga estação, agora o terminal oferece mais conforto e acessibilidade aos milhares de passageiros que dependem deste transporte. Estamos muito satisfeitos em poder contribuir para a melhoria da qualidade de vida de tantos cidadãos”, comentou Rogério Dourado, Diretor de Contratos da OEC para o mercado Rio de Janeiro.

No fim de setembro, o Terminal Curral Falso já havia iniciado a operação gradual com duas linhas: 15 (Terminal Curral Falso x Terminal Alvorada – Expresso) e 28 (Terminal Curral Falso x Terminal Pingo D’água – via Sepetiba) do Conexão BRT. Agora, com as obras finalizadas, outras três importantes linhas do BRT passam a fazer parada no terminal: 10 (Santa Cruz x Alvorada – Expresso), 17 (Santa Cruz x Campo Grande – Expresso) e 20 (Santa Cruz x Salvador Allende – Expresso).

A antiga estação tinha apenas 300 m2. Com as intervenções, foram construídos um bicicletário com capacidade de 400 vagas, além de uma passarela de acesso. Também foram executadas melhorias nos sistemas viários e de drenagem no entorno, em uma área de quase 2 mil m2, requalificando importantes vias, como a Avenida Cesário de Melo, Estrada de Sepetiba, Rua Felipe Cardoso e Estrada da Pedra. A área total de intervenção superou os 36,3 mil m2.

Foram utilizadas quase 150 toneladas de aço, cerca de 400 toneladas de estrutura metálica e quase 2 mil metros de drenagem de águas pluviais para a construção do Terminal Curral Falso. O bicicletário foi erguido com um elemento muito utilizado nas arquiteturas brasileiras, o cobogó, um revestimento vazado feito de cimento ou barro. Foram cerca de 10 mil cobogós utilizados no bicicletário e no mezanino do terminal. “A construção de um terminal desse porte em uma área tão estratégica exigiu grande planejamento e coordenação. Superamos os desafios sempre com foco na segurança e no cumprimento dos prazos, o que nos permitiu entregar hoje um terminal que será fundamental para a mobilidade da região”, complementou Rogério Dourado, Diretor da Obra.

Com a revitalização do Terminal BRT Curral Falso e dos demais terminais, a Prefeitura proporcionará mais conforto e comodidade aos passageiros que utilizam o transporte público do BRT para viajar entre Barra da Tijuca, Guaratiba, Campo Grande e Santa Cruz. A transformação das antigas estações nesses terminais do corredor BRT Transoeste é resultado de um investimento de mais de R$ 180 milhões.

Serviços de ônibus regulares

O Terminal Curral Falso é atendido por sete linhas de ônibus conectando o bairros de Pedra de Guaratiba, Cesarão, Jesuítas, Sepetiba, Campo Grande e Santa Cruz. São elas: 807 (Jesuítas x Terminal Curral Falso), 388 (Santa Cruz x Candelária), 759 (Cesarão x Coelho), SP759 (Cesarão x Terminal Deodoro), 885 (Terminal Mato Alto Santa Cruz), 871 (Terminal Pingo D’Água x Cesarão) e a linha 804 (Campo Grande x Terminal Curral Falso), que teve seu itinerário estendido do Largo do Aarão até o terminal.

Nova calha do BRT Transoeste completa um ano

Dezembro marcou um ano da inauguração da nova pista da Transoeste. Cerca de 59 quilômetros foram revitalizados, sendo 31 quilômetros de calha reconstruídos em concreto, material mais resistente e durável do que a antiga calha de asfalto. A requalificação recuperou a pista do corredor de BRT desde o Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, até o Terminal Pingo D’Água, em Guaratiba, passando pelo túnel VicePresidente José Alencar, na Grota Funda. Ao todo, foram utilizados 52.800 metros cúbicos de concreto, o que daria para encher 28 piscinas olímpicas. Os investimentos ultrapassaram os R$ 221 milhões, e as obras levaram 18 meses. As pistas centrais onde circulam os demais veículos da Avenida das Américas também foram contempladas com novo asfalto.

O Terminal Recreio ganhou uma passagem inferior possibilitando a interligação com a Transolímpica, o que proporcionou mais conforto e segurança aos usuários.

Utilização de Concreto: 8.234,00 m³
Utilização de Aço: 149,46 ton
Efetivo no pico (pessoas): 423 pessoas
Área de Intervenção: 36.342,00 m²
Estrutura Metálica: 8.542,53 m²
Drenagem Pluvial: 1.700,00 m
Pavimentação: 1.400,00 ton
Embarques/Dia: 13.065