Innovación para mitigar riesgos en proyecto angolano

Conozca los desafíos y la solución inédita implementada para entregar parte de la infraestructura de la Terminal Oceánica de Barra do Dande, uno de los principales emprendimientos de Angola

El desafiante proyecto involucrando la construcción, entrega e instalación de 34 vasos de presión, conocidos como “bullets”, para el almacenamiento de Gas Licuado de Petróleo (GLP) en la Terminal Oceánica de Barra do Dande (TOBD), en Angola, fue finalizado al final del 2023 con gran éxito y muchas historias para contar.

La compleja operación fue liderada por OEC y su subsidiaria Tenenge, especializada en grandes obras industriales, en apoyo a la estatal petrolífera Sonangol, responsable de la Terminal Oceánica de Barra do Dande.

“Se trata de un emprendimiento estructurante para la economía y la seguridad energética de Angola. Este tipo de proyecto es una especialidad de OEC y exigió gran dedicación de nuestro equipo de ingenieros, de nuestros colaboradores y de todos los demás equipos involucrados. Un trabajo complejo que fue concluido con gran éxito y reconocimiento”, destaca Alex Bastos, director de Contratos de OEC en Angola. Los bullets son parte esencial de la infraestructura planeada por Sonangol para la terminal y su instalación contó con un arreglo totalmente innovador: del método constructivo a la logística de entrega, con obstáculos que fueron superados uno a uno en un trabajo que demoró cerca de dos años para ser concluido.

“Horiens nos está apoyando en este desafío desde el inicio, aportando su experiencia en el mapeo, evaluación y transferencia de grandes riesgos al mercado asegurador, una etapa sensible del proyecto”, explica Diogo Silva, gerente de Producción de OEC en Angola.

Arlecio Rodrigues, gerente de Riesgos y Seguros en Horiens y responsable de los programas de seguros de Infraestructura del mercado África, cuenta que el diálogo constante con el equipo para entender toda la ingeniería implementada para el transporte de las piezas fue uno de los factores preponderantes para la transferencia y aceptación del riesgo por parte del mercado asegurador.

“Por la singularidad de este proyecto, hubo mucho cuidado en mapear y mitigar los riesgos, además de comunicarle toda esta estrategia al mercado asegurador”, explica Arlecio Rodrigues. “Promover un proceso de suscripción calificado, o sea, mapear y evaluar los riesgos que involucran una póliza de seguro, es uno de los diferenciales de nuestra forma de trabajar. Las aseguradoras necesitan tener informaciones precisas del escenario para aceptar el riesgo de forma eficiente”, completa.

Descubriendo una nueva forma de hacer

El primero y uno de los mayores desafíos fue definir la forma con que los bullets serían construidos, considerándose eficiencia de plazo y costo, además de garantía de desempeño de los equipos en la fase de operación. Una tarea que demandó muchas y muchas horas de análisis de viabilidad.

Los bullets son vasos cilíndricos y horizontales con 72m de largo (¡el equivalente a un edificio de 25 pisos!), 8,0m de diámetro y aproximadamente 420 toneladas de acero. Son piezas de difícil ejecución “in loco”, pues requieren un control riguroso de calidad y mano de obra especializada.

Después de una serie de estudios, el camino escogido fue la construcción de los bullets fuera del local del emprendimiento, por fabricantes chinos que cumplían los requisitos del proyecto.

De acuerdo con Débora Coting Braga Rosa, gerente de Ingeniería y Métodos Constructivos de Tenenge, la decisión de producir los equipos en China permitió reducir en seis meses el plazo de entrega del proyecto. “Si por un lado esto nos trajo seguridad con respecto al plazo y calidad de fabricación de las piezas, por otro lado transportar e instalar estas estructuras exigió planeamiento y logística minuciosos”, resalta.

Una gran operación logística

La decisión estaba tomada, pero nuevos desafíos debían ser superados, ahora con relación a la operación logística: ¿cuál sería la mejor forma de transportar los 34 enormes bullets de China para la Terminal Oceánica de Barra do Dande, en Angola?

Las embarcaciones semisumergibles, muy utilizadas para transportar plataformas de perforación, fueron la elección para este desafío, eliminando dificultades inherentes al transporte terrestre, que aumentarían significativamente los riesgos de esta etapa.

“Nos desafiamos a pensar fuera de lo obvio para poder entregar una solución eficaz para el cliente y esto involucró la utilización de navíos semisumergibles con grandes balances, o sea, con parte del equipo saliente al navío de transporte.  Se trata de un formato innovador, no utilizado hasta entonces en este volumen, distancia y complejidad”, cuenta Débora.

“Para esto buscamos todo el soporte que podíamos. En la ingeniería de toda la operación, la participación del consultor especialista Jacques Raigorodsky fue esencial. En la averiguación de la calidad del proceso, el apoyo de empresas de excelencia en el área de offshore nos trajo confianza. En la identificación y transferencia de los riesgos al mercado asegurador, la participación de Horiens ayudó a garantizar la eficiencia y competitividad del proyecto. Tuvimos la suma de muchas fuerzas”, completa.

En total, para llegar a un camino viable, fueron estudiados cerca de 40 navíos y diversos arreglos de carga – ¡una misión enorme!

Riesgos mitigados y diálogo con el mercado asegurador
Después de toda esta jornada de estudios, la solución definida para el transporte consideró tres viajes con los bullets posicionados transversalmente. Para que todo corriese bien, identificar los riesgos y mitigarlos era esencial.

Para comenzar, el transporte marítimo de los bullets fue certificado y supervisado por la empresa inglesa DNV, consultoría especializada en la industria marítima. “Este aval fue de suma importancia en el diálogo con el mercado asegurador, pues transmitió la confianza de que el proceso estaba bien fundamentado”, recuerda Arlecio, de Horiens.

Otros riesgos a ser mitigados involucraron la elección del tipo de navío que haría el transporte, el mapeo de la mejor ruta, la probabilidad de ocurrencia de impacto de olas en la carga y la necesidad de garantizar la estabilidad de los equipos en la cubierta sin la utilización de elementos soldados en los bullets.

“Todos estos escenarios fueron mapeados y abordados con mucha responsabilidad. Comunicamos esto de forma precisa para el mercado, lo que contribuyó para que tuviésemos éxito y buenas condiciones de negociación en el programa de seguros”, explica Arlecio.

A cierta altura del proyecto, un imprevisto hizo que los navíos necesitasen hacer un ajuste de ruta. “La situación implicó en un cambio del escenario de riesgos, y ya teníamos el seguro colocado. Esto es natural en desafíos de esta magnitud, debemos estar preparados”, resalta Arlecio. “Conocer el negocio en profundidad nos permitió actuar rápidamente y de manera calificada para alcanzar una solución equilibrada con el mercado asegurador, con el mínimo impacto en el efectivo en caja del proyecto”, completa.

Proyecto finalizado
En diciembre del 2023, los bullets fueron entregados e instalados en la Terminal Oceánica de Barra do Dande, un momento esperado con gran expectativa no solamente por los profesionales de todas las empresas dedicadas a esta misión, sino por el mercado.

Con obras previstas para finalización en el segundo semestre del 2024, la terminal fue concebida para convertirse en un importante hub regional e internacional de producción, almacenamiento y distribución de productos derivados del petróleo.

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